求む除霊者さま（その２）
メインのスイッチＯＮ！でも灯らない（電気が流れない）のつづきです。 ←各照明のスイッチはＯＮ状態です。
私が確認したのは、、、
①メインスイッチのコード抜け ←リレーらしきが「カチッ」としてたから、通電してたね(^o^;
②サードシート下の各リレー ←Ｖ社マニアル見ても？？？ とりあえず「12ＶとＤＣ」シール付きの赤コードを抜いたけど「カチッ」と・・・ このリレーはどこにあるんだろうか？
③各ヒューズの切れ ←全品異常なし
④ベバストの確認 ←ランプ点灯して動きます。
も～う お手上げで～す・・・ ギブアップ
ケーキでも食べにいこっと・・・ フロントドアを開け・・・ キーを挿し・・・ ひとつ回したら・・・
ピ カ ッ ！
白 髪 が 増 え る じ ゃ ん ！
北朝○のミサイルでピカッ
・・・・・ってか？！ イジケタイム時の なのでバクバクしちゃいました。
ダイネットの全ての蛍光灯が点灯したんです。 エンジンＯＮ前のＡＣＣですよ。 なんで？？？
なんで？と思いながらダイネットに戻り、様子を見ても何も変わらずです。 求む除霊者さま～
おっとＴＶドラマの時間が迫ってます。 無事に通電した事だし後片付けは・・・ 明日ということで！
メインスイッチをＯＦＦして、快適ガンモで施錠して本日終了～で～す。
「それでいいのか 本当にそれでいいのか」って・・・ (((( ;゜Д゜)))ガクガクブルブル
メインスイッチのＯＮ＆ＯＦＦの再確認を忘れてました。 そんなにあのＴＶドラマを見たいのかって。
メインのスイッチＯＮ！ ＯＮ！ ＯＮ！ ・・・・・
あぢゃ まただーーー 点灯しません。
求む除霊者さま
（途中割愛します <(_ _)>）
赤点灯が目に入った途端、、、点滅と違う・・・ 点灯ってなに？
ソーラーコントロールの液晶パネルを良～く見てください。 【11.5Ｖ】の表示で、ポジションは赤点灯です。
LED 表示器点灯表示内容
赤点滅： 電池電圧が12.6V より低い（12.6V はコントローラ内部の参照電圧で変えられません｡電池の充電状態が50% から80% の目安となります。)
赤点灯： 電池電圧が低電圧切断（LVD）に達してしまった。（しかし負荷出力は接続が継続している。)
緑点灯： 電池電圧が12.6V より高い
緑点滅： 電池電圧がバルク充電電圧(満充電終止電圧)に達した。（満充電）
橙点滅： 電池電圧が低電圧切断（LVD）電圧より0.3V 低くなり、負荷を切断した。 ←ＬＶＤ初期設定：11.5Ｖ
(電池電圧=LVD-0.3V で負荷出力を6 回断続してから、負荷を遮断する。電池の消耗を防ぐ為に負荷端子への出力を遮断した。)
赤緑点滅： 均等充電動作中を示す。 (長期間使用すると電池の内部の電圧のバランスがくずれるので
一時的に電圧を高くして鉛表面を活性化して電池セルの充電を均等化することにより効率良く電池を使用する。)
（電池の内部は更に小さい電池室の複数個から構成されている）
＜初期設定＞＊一度は現物確認が必要かと思われますが・・・・・
バルク電圧(終止電圧) 14.4V ←良いと思う
フロート電圧(自然放電補充電圧) 13.4V ←良いと思う
低電圧切断電圧(LVD) 11.5V ←高いと思う。10.5Ｖ？
低電圧再接続電圧(LVR) 12.5V ←高いと思う。11.5Ｖ？
＊ディープサイクルバッテリーの空近でも生き返る長所を生かしてないと思うけど。
赤点灯（11.5Ｖ以下）強制切断
初めてマニアルを読んだら11.5Ｖ以下は電圧不足で強制切断って書いてありました。 でも、11.5Ｖは高くない？
なんで？ なんで？ どうして電庄不足になった？
本当の電圧が気になって、インパネに付けてある"電圧計"を見たら【10.5Ｖ】の表示。 ←電圧計とソーラーコントロールには誤差があります。 後日、高性能テスターで調査します。
信じたくありませんが今回の原因は、『電圧不足により強制切断』と思われます。。。
「原因は電圧不足か 電圧不足した原因はないか」って・・・ (((( ;゜Д゜)))ガクガクブルブル
ノムさんさ～ん、最近 我が家にお越しになりましたか！？（爆） ←昨日のコメントはズバリ的中！ お見事２回目ですね！
ほたるいかさんもビンゴでしたね！経験者の知識ですね(^^)v 私も経験者なんですが・・・（爆） ブービーさんのヒューマン・・・悪霊が悪いのです・・・（笑） 長野さんはウケ狙い・・・
だってさ～ ツインバッテリーだし まだ新しいし あれは3日間だし・・・。 想定外でした。。。
ソーラー過信？ ○べ○のオバカ？ 悪霊？
求む除霊者さまの私ですが、今回の件で確認をしなければが発生しました。
①走行充電の仕様 ←ＡＣＣでメインバッテリーからサブバッテリーに電気が流れる。
②ソーラーコントロラーは正常か！？ ←11.5Ｖの強制切断は適正？ 11.5Ｖの誤差。 正常に充電してるか？ 設定は良いか？
③インバーターの待機電力 ←３日間では早っ！ではないか？
以上、３種の確認完了しだいご報告いたします。
情報：ソーラーコントローラの【リセットボタン】で限定回復ができると書いてありました。 ←皆さんは知ってましたか。
やはりキャンカーは『電気命』を再実感しました。 皆さんも気をつけてくださいね。
私が確認したのは、、、
①メインスイッチのコード抜け ←リレーらしきが「カチッ」としてたから、通電してたね(^o^;
②サードシート下の各リレー ←Ｖ社マニアル見ても？？？ とりあえず「12ＶとＤＣ」シール付きの赤コードを抜いたけど「カチッ」と・・・ このリレーはどこにあるんだろうか？
③各ヒューズの切れ ←全品異常なし
④ベバストの確認 ←ランプ点灯して動きます。
も～う お手上げで～す・・・ ギブアップ
ケーキでも食べにいこっと・・・ フロントドアを開け・・・ キーを挿し・・・ ひとつ回したら・・・
ピ カ ッ ！
白 髪 が 増 え る じ ゃ ん ！ 北朝○のミサイルでピカッ
・・・・・ってか？！ イジケタイム時の なのでバクバクしちゃいました。 ダイネットの全ての蛍光灯が点灯したんです。 エンジンＯＮ前のＡＣＣですよ。 なんで？？？
なんで？と思いながらダイネットに戻り、様子を見ても何も変わらずです。 求む除霊者さま～
おっとＴＶドラマの時間が迫ってます。 無事に通電した事だし後片付けは・・・ 明日ということで！
メインスイッチをＯＦＦして、快適ガンモで施錠して本日終了～で～す。
「それでいいのか 本当にそれでいいのか」って・・・ (((( ;゜Д゜)))ガクガクブルブル
メインスイッチのＯＮ＆ＯＦＦの再確認を忘れてました。 そんなにあのＴＶドラマを見たいのかって。
メインのスイッチＯＮ！ ＯＮ！ ＯＮ！ ・・・・・
あぢゃ まただーーー 点灯しません。
求む除霊者さま（途中割愛します <(_ _)>）
赤点灯が目に入った途端、、、点滅と違う・・・ 点灯ってなに？
ソーラーコントロールの液晶パネルを良～く見てください。 【11.5Ｖ】の表示で、ポジションは赤点灯です。
LED 表示器点灯表示内容
赤点滅： 電池電圧が12.6V より低い（12.6V はコントローラ内部の参照電圧で変えられません｡電池の充電状態が50% から80% の目安となります。)
赤点灯： 電池電圧が低電圧切断（LVD）に達してしまった。（しかし負荷出力は接続が継続している。)
緑点灯： 電池電圧が12.6V より高い
緑点滅： 電池電圧がバルク充電電圧(満充電終止電圧)に達した。（満充電）
橙点滅： 電池電圧が低電圧切断（LVD）電圧より0.3V 低くなり、負荷を切断した。 ←ＬＶＤ初期設定：11.5Ｖ
(電池電圧=LVD-0.3V で負荷出力を6 回断続してから、負荷を遮断する。電池の消耗を防ぐ為に負荷端子への出力を遮断した。)
赤緑点滅： 均等充電動作中を示す。 (長期間使用すると電池の内部の電圧のバランスがくずれるので
一時的に電圧を高くして鉛表面を活性化して電池セルの充電を均等化することにより効率良く電池を使用する。)
（電池の内部は更に小さい電池室の複数個から構成されている）
＜初期設定＞＊一度は現物確認が必要かと思われますが・・・・・
バルク電圧(終止電圧) 14.4V ←良いと思う
フロート電圧(自然放電補充電圧) 13.4V ←良いと思う
低電圧切断電圧(LVD) 11.5V ←高いと思う。10.5Ｖ？
低電圧再接続電圧(LVR) 12.5V ←高いと思う。11.5Ｖ？
＊ディープサイクルバッテリーの空近でも生き返る長所を生かしてないと思うけど。
赤点灯（11.5Ｖ以下）強制切断
初めてマニアルを読んだら11.5Ｖ以下は電圧不足で強制切断って書いてありました。
でも、11.5Ｖは高くない？なんで？ なんで？ どうして電庄不足になった？
本当の電圧が気になって、インパネに付けてある"電圧計"を見たら【10.5Ｖ】の表示。
←電圧計とソーラーコントロールには誤差があります。 後日、高性能テスターで調査します。信じたくありませんが今回の原因は、『電圧不足により強制切断』と思われます。。。
「原因は電圧不足か 電圧不足した原因はないか」って・・・ (((( ;゜Д゜)))ガクガクブルブル
ノムさんさ～ん、最近 我が家にお越しになりましたか！？（爆） ←昨日のコメントはズバリ的中！ お見事２回目ですね！
ほたるいかさんもビンゴでしたね！経験者の知識ですね(^^)v 私も経験者なんですが・・・（爆） ブービーさんのヒューマン・・・悪霊が悪いのです・・・（笑） 長野さんはウケ狙い・・・だってさ～ ツインバッテリーだし まだ新しいし あれは3日間だし・・・。 想定外でした。。。
ソーラー過信？ ○べ○のオバカ？ 悪霊？
求む除霊者さまの私ですが、今回の件で確認をしなければが発生しました。
①走行充電の仕様 ←ＡＣＣでメインバッテリーからサブバッテリーに電気が流れる。
②ソーラーコントロラーは正常か！？ ←11.5Ｖの強制切断は適正？ 11.5Ｖの誤差。 正常に充電してるか？ 設定は良いか？
③インバーターの待機電力 ←３日間では早っ！ではないか？
以上、３種の確認完了しだいご報告いたします。
情報：ソーラーコントローラの【リセットボタン】で限定回復ができると書いてありました。 ←皆さんは知ってましたか。
やはりキャンカーは『電気命』を再実感しました。 皆さんも気をつけてくださいね。
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